Евпатории нужно 3,5 млрд рублей на новые трамваи

Как рассказал «Крымской газете» депутат Евпаторийского городского совета Борис Назаров, курирующий автотранспортную отрасль, местную власть и общественность города беспокоит «вялость» в решении проблем, связанных с городскими трамваями.

– Сейчас вносятся изменения в федеральную целевую программу «Социально-экономическое развитие Республики Крым и Севастополя до 2022 года», и нам бы хотелось, чтобы наши предложения были услышаны и включены в программу, – сказал Назаров.

Он отметил, что город по мере возможности оказывает поддержку трамвайному предприятию – МУП «Трамвайное управление им. И. А.Пятецкого». Например, в последний раз из городского бюджета на поддержку МУПа было направлено пять миллионов рублей. Кроме того, местная власть пошла на повышение тарифа на проезд – с 13 до 17 рублей, понимая, что таким образом вырастет нагрузка на бюджет из-за льготников.

Но этих действий недостаточно, чтобы трамвайное предприятие успешно развивалось. Не спасают его и 678 млн рублей, которые уже заложены в ФЦП. По словам Назарова, это лишь «маленькая частичка» того, что необходимо. Этих денег хватит только на реконструкцию 6,7 км трамвайных сетей, а сегодня в эксплуатации находится 12,5 км.

– Мы вышли с предложением, чтобы предусмотреть в ФЦП дополнительно 3,5 миллиарда рублей, – уточнил депутат.

По расчётам, этих денег хватит на строительство нового универсального депо на 50 вагонов трамваев и 50 автобусов, а также дополнительное развитие трамвайных сетей, чтобы связать город с отдалённым микрорайоном Исмаил-Бей и посёлком Заозёрное. Для этого нужно протянуть 13,8 км новых сетей.

Также за счёт указанных выше средств хотят заменить подвижной состав. Как рассказал директор МУП «Трамвайное управление им. И. А.Пятецкого» Михаил Клещёнок, он морально и технически устарел. Средний возраст трамваев – 35 лет, но есть и такие, которым более 60.

– У нас функционирует четыре маршрута, из них два сезонных и два круглогодичных. Ежегодно перевозим до пяти миллионов пассажиров в год, из которых 60% – это льготная категория граждан, – рассказал Клещёнок и добавил: – Один трамвай перевозит такое количество пассажиров, как четыре маршрутки (его вместимость 150 человек). Если будет ещё и удобно пассажирам, то необходимость в маршрутках вообще отпадёт.

На предприятии хотят, чтобы новые трамваи были оснащены системой кондиционирования, имели две кабины машиниста, открывающиеся на две стороны двери, а для маломобильного населения – обязательно широкие двери.

Стоимость одного такого трамвая примерно 50 млн рублей, Евпатории их нужно 27. Сегодня речь идёт о закупке трамваев в лизинг, но проблема в том, что тогда их стоимость значительно увеличится – до 75, а то и 100 млн рублей. Откуда брать такие деньги? Если расходы на лизинг заложить в тариф, то проезд может подорожать до 35 рублей.

На встрече прозвучало мнение, что трамвайное управление им. И. А. Пятецкого стоит передать из муниципальной собственности в республиканскую – тогда и деньги на его модернизацию легче будет найти. Однако на предприятии с этим не согласны.

– Существует всего три предприятия горэлектротранспорта в Крыму – Керченский троллейбус, «Крымтроллейбус» и трамвайное управление Евпатории. Укрупнение и переподчинение, централизация управления ничего хорошего в хозяйственной деятельности не принесёт. Почему? Финансирование происходит по остаточному принципу – раз. Во-вторых, мы каждое утро принимаем решение, чтобы оперативно поменять болты (на подвижном составе. – Ред.) либо шпалы. А если это завяжется на центральном управлении, то оперативности в ремонте не будет, – уверен Михаил Клещёнок.

Председатель Общественной палаты РК Григорий Иоффе эти опасения понимает, тем не менее считает, что переподчинение может быть хорошим выходом из ситуации:

– Не в системе дело, а в исполнителях и тех, кто эту схему налаживает. В советское время было так называемое КТТУ, Крымское трамвайное троллейбусное управление, и весь транспорт ходил по часам. Всё было нормально. Если предприятие будет замыкаться на каком-то республиканском учреждении, то это не значит, что за каждой закрученной гайкой надо ездить и спрашивать.

Как лучше поступить с евпаторийским трамвайным управлением и где найти деньги на его финансирование – вопрос пока не решённый. Чтобы дело не откладывать в долгий ящик, в Крыму решили создать рабочую группу с привлечением общественников, специалистов из курирующих министерств и ведомств, а также администрации Евпатории. В сентябре рабочая группа проведёт в городе выездное заседание, на котором, возможно, и будет принято решение, чем помочь единственному трамвайному управлению, сохранившемуся в Крыму.